Europako bateriaren industria: gainbeheraren hamarkada bat eta berpizkunderako bidea

«Automobila Europan asmatu zen, eta hemen eraldatu behar dela uste dut». - Maroš Šefčovič politikari eslovakiaren eta Energiaren Batasunaren ardura duen Europako Batzordeko presidenteordearen hitz hauek Europako industria-panoramako sentimendu esanguratsu bat adierazten dute.

Europako bateriek inoiz lidergo globala lortzen badute, Šefčovič-en izena historian grabatuta geratuko da, zalantzarik gabe. Europako Baterien Aliantza (EBA) eratzeko aitzindaria izan zen, Europako bateria elektrikoaren sektorea gaztetzeari hasiera emanez.

2017an, Bruselan baterien industriaren garapenari buruzko goi bileran, Šefčovic-ek EBA eratzea proposatu zuen, EBren indar kolektiboa eta determinazioa bildu zuen mugimendua.

"Zergatik izan zen 2017 funtsezkoa? Zergatik izan zen EBA ezartzea hain erabakigarria EBrentzat?" Erantzuna artikulu honen hasierako esaldian dago: Europak ez du energia berrien ibilgailuen merkatu "lukratiboa" galdu nahi.

2017an, munduko hiru bateria hornitzaile handienak BYD, Japoniako Panasonic eta Txinako CATL izan ziren, Asiako enpresak guztiak. Asiako fabrikatzaileen presio izugarriak bateriaren industrian egoera larrian utzi zuen Europa, ia ezer erakutsi gabe.

Automobilgintzaren industria, Europan jaiotakoa, ez-akziorik ezak mundu mailako kaleetan Europarekin loturarik gabeko ibilgailuak nagusitzen uztea esan nahi zuen.

Krisia bereziki larria izan zen Europak automobilgintzan izan zuen aitzindari papera kontuan hartuta. Hala ere, eskualdea nabarmen atzeratuta zegoen energia-baterien garapenean eta ekoizpenean.

Egoeraren larritasuna

2008an, energia berriaren kontzeptua sortzen hasi zenean, eta 2014 inguruan, energia berriko ibilgailuek hasierako "leherketa" hasi zutenean, Europa ia erabat ez zegoen eszenatokitik.

2015erako, agerikoa zen Txinako, Japoniako eta Koreako enpresen nagusitasuna energia-baterien merkatu globalean. 2016rako, Asiako konpainia hauek munduko energia-bateria-enpresen sailkapeneko lehen hamar postuak bete zituzten.

2022tik aurrera, SNE Research Hego Koreako merkatu-ikerketa-enpresaren arabera, munduko hamar baterien konpainia nagusietatik sei Txinakoak ziren, eta merkatu globalaren % 60.4 zuten. LG New Energy, SK On eta Samsung SDI Hego Koreako bateria-enpresek % 23.7 izan ziren, eta Japoniako Panasonic laugarren postuan kokatu zen % 7.3an.

2023ko lehen bederatzi hilabeteetan, munduko potentziako bateriak instalatzeko hamar enpresen artean Txina, Japonia eta Korea izan ziren nagusi, Europako konpainiarik ez zela ikusten. Horrek esan nahi du energia-batien merkatu globalaren % 90 baino gehiago Asiako hiru herrialde horien artean banatuta zegoela.

Europak bere atzerapena onartu behar izan zuen potentzia-baterien ikerketan eta ekoizpenean, garai batean buru zuen arloa.

Atzean pixkanaka erortzea

Litiozko bateriaren teknologiaren berrikuntza eta aurrerapenak Mendebaldeko unibertsitateetan eta ikerketa-erakundeetan sortu ziren askotan. mendearen amaieran, Mendebaldeko herrialdeek energia berrien ibilgailuen ikerketa eta industrializazioaren lehen olatua bultzatu zuten.

Europa izan zen energetikoki eraginkorrak diren eta isurpen baxuko ibilgailuen politikak aztertzen lehenetarikoa, eta 1998tik aurrera automobilen karbono-igorpenaren estandarrak ezarri zituen.

Energia-kontzeptu berrien abangoardian egon arren, Europa atzeratu egin zen potentzia-pilen industrializazioan, gaur egun Txina, Japonia eta Korea nagusitzen direlarik. Galdera sortzen da: zergatik geratu zen atzean Europa litiozko baterien industrian, abantaila teknologikoak eta kapitalak izan arren?

Galdutako Aukerak

2007 baino lehen, Mendebaldeko autoen fabrikatzaile nagusiek ez zuten onartzen litio-ioizko ibilgailu elektrikoen bideragarritasun tekniko eta komertziala. Europako fabrikatzaileak, Alemania buru, barne-errekuntzako motor tradizionalen optimizazioan zentratu ziren, hala nola diesel motor eraginkorrak eta turbokarga-teknologia.

Erregai-ibilgailuen bidearekiko gehiegizko konfiantza horrek bide tekniko okerretik eraman zuen Europa, eta ondorioz, energia-baterien eremuan ez zegoen.

Merkatuaren eta Berrikuntzaren dinamikak

2008rako, AEBetako gobernuak energia elektrikoen ibilgailuen estrategia berria hidrogeno eta erregai-piletatik litio-ioizko piletara aldatu zuenean, EBk, mugimendu horren eraginez, litiozko baterien materialen ekoizpenean eta zelulen fabrikazioan inbertsioak gora egin zuen. Hala ere, horrelako enpresa askok, Alemaniako Bosch eta Hego Koreako Samsung SDIren arteko joint venture bat barne, azkenean porrot egin zuten.

Aitzitik, Asiako ekialdeko herrialdeak Txina, Japonia eta Korea bezalako herrialdeak azkar garatzen ari ziren energia-batien industriak. Panasonic, esaterako, 1990eko hamarkadaz geroztik ibilgailu elektrikoentzako litio-ioizko baterietan zentratu zen, Teslarekin elkarlanean eta merkatuko eragile nagusi bihurtuz.

Europako egungo erronkak

Gaur egun, Europako bateriaren industriak hainbat desabantaila ditu, besteak beste, lehengaien hornidura falta. Kontinenteko ingurumen-lege zorrotzek litioaren meatzaritza debekatzen dute, eta litio-baliabideak urriak dira. Ondorioz, Europa atzeratuta dago itsasoz haraindiko meatzaritza-eskubideak bermatzeko garaian, Asiako bere kideekin alderatuta.

Harrapatzeko Lasterketa

Baterien merkatuan Asiako enpresek nagusitasuna duten arren, Europa ahaleginak egiten ari da bere bateriaren industria suspertzeko. Europako Baterien Aliantza (EBA) tokiko ekoizpena sustatzeko sortu zen, eta EBk araudi berriak ezarri ditu etxeko bateria fabrikatzaileei laguntzeko.

Auto-fabrikatzaile tradizionalak borrokan

Volkswagen, BMW eta Mercedes-Benz bezalako Europako auto erraldoiek asko inbertitzen dute baterien ikerketan eta ekoizpenean, beren zelulak fabrikatzeko plantak eta baterien estrategiak ezarriz.

Bide Luzea Aurretik

Aurrerapausoak eman arren, Europako elektrizitate baterien sektoreak bide luzea dauka oraindik egiteko. Industriak eskulan intentsiboa du eta kapital eta inbertsio teknologiko garrantzitsuak behar ditu. Europako lan-kostu handiek eta hornikuntza-kate oso baten faltak erronka handiak sortzen dituzte.

Aitzitik, Asiako herrialdeek abantaila lehiakor bat eraiki dute potentzia-baterien ekoizpenean, litio-ioi teknologian egindako inbertsio goiztiarrek eta lan-kostu txikiagoak aprobetxatuz.

Ondorioa

Europak bere elektrizitate baterien industria suspertzeko duen asmoak oztopo handiak ditu. Ekimenak eta inbertsioak martxan dauden arren, merkatu globalean "hiru handien" nagusitasuna haustea erronka ikaragarria izaten jarraitzen du.