Suediako Northvolt enpresaren sodio-ioizko bateriaren berrikuntzak Europako Txinaren menpekotasuna murrizten du

"Financial Times" britainiarrak hilaren 21ean adierazi zuenez, Northvolt-ek, Volkswagen, BlackRock eta Goldman Sachs bezalako inbertitzaileen babesa duen Suediako startup batek, aurrerapen garrantzitsua iragarri zuen sodio-ioizko baterien garapenean. Aurrerapen hau Europak Txinarekiko duen menpekotasuna nabarmen murrizteko bitarteko gisa aurkezten da bere trantsizio berdean. Ikerketa eta garapenean Txinarekin lehiatzeko asmoa izan arren, Europak Txinako bateriaren industria katearen laguntzan oinarritzen jarraitzen du. Stellantisek, munduko laugarren auto-fabrikatzaileak, hilaren 21ean adierazi zuen bere Europako merkatuko ibilgailuek Txinako Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) bateriaren osagaiak jasoko zituztela.

Alemaniako Fraunhofer Institutuaren txosten batek dio sodio baterien teknologiarekin zerikusia duten patenteen ia % 90 Txinatik datorrela, eta CATL dagoeneko arrakasta lortu du sodio-ioizko bateriak garatzen. Alemaniako hedabideek diotenez, gaur egun, bateriak ibilgailu elektrikoen ekoizpen kostuaren % 40 inguru hartzen dute, batez ere litio-ioizko bateriak. Litioaren kostu altuak alternatibekiko interes handia piztu du. Northvolt-en bateriak bere katodo-materialetan bereizten dira, ibilgailu elektrikoen baterien kostu-osagai garrantzitsuenetakoak direnak, litioa, nikela, manganesoa edo kobaltoa bezalako lehengai kritikoak alde batera utzita.

Fraunhofer Institutuko material adituen arabera, Alemanian sodio nahiko merkeen bidez lor daiteke, adibidez, sodio klorurotik. Peter Carlsson-ek, Northvolt-eko zuzendari nagusiak eta sortzaileak, "Financial Times"-i esan zion abantaila honek Europa Txinako hornikuntza-kate estrategikoarekiko mendekotasunetik askatu dezakeela. Martin Osaz, energia-aplikazioko materialen kimikan aditua den alemaniarrak, dio litio-ioizko baterien funtsezko osagaien prezioen etorkizuneko joerak erabakigarria izango duela sodioaren kostu abantailan.

Hilaren 21ean German Battery News-ek jakinarazi zuenez, Northvolt-ek itxaropena piztu du Europako enpresa askoren artean. 2017az geroztik, konpainiak 9 milioi dolar baino gehiago bildu ditu ondare- eta zor-kapitalean eta 55 milioi dolar baino gehiagoko eskaerak lortu ditu Volkswagen, BMW, Scania eta Volvo bezalako bezeroengandik.

Yu Qingjiao Zhongguancun New Battery Technology Innovation Alliance-ko idazkari nagusiak hilaren 22an "Global Times" kazetariei esan zien hurrengo belaunaldiko bateriei buruzko ikerketa globalak bi bidetan oinarritzen direla batez ere: sodio-ioi eta egoera solidoko bateriak. Azken hau litio-ioizko baterien kategorian sartzen da, elektrolito forman bakarrik desberdintzen da. Dauden litio likidozko bateriak hurrengo hamarkadarako merkatuaren oinarri nagusi izaten jarraituko dutela aurreikusten du, sodio-ioizko bateriak litio-ioizko bateriaren merkatuko aplikazioetarako osagarri sendoak izango direla aurreikusten du.

Yu Qingjiaok aztertu zuen merkataritza-bazkide garrantzitsu gisa, Txinak eta Europar Batasunak nolabaiteko osagarritasun bat dutela beren merkataritza-ondasunen egituran. Europako energia-ibilgailuen eta bateriaren industria-kate berria benetan garatu arte, Txinako bateria-katearen esportaziorako eta atzerriko diseinurako lehen helmuga izaten jarraituko du.